宝马2系旅行车新车评(宝马2系多功能旅行车怎么样)

摘要： [db:Intro]...

不错。

宝马2系多功能旅行车是基于宝马UKL前驱平台打造，是宝马首款量产前驱车，但是造型设计样延续了宝马车型众多的设计基因，如双进气格栅、天使眼大灯等清晰的展现了宝马家族的特征。

分析

优点：外观犀利，真是犀利啊，比老款好的，没有影儿了，屁股算一般，我觉得除了脸部，内饰也是一大亮点。

缺点：最不满意的就是刹车偏软，尤其是开空调的时候，软的心虚，还不如我原来的小长城M1。

外观：外观设计饱满，运动感强，经典耐看，尤其大尺寸的轮胎，给人一种准备远行的感觉。

内饰：内饰做工细致，接缝均匀，镀铬装饰恰到好处。中控布局划分明确，空调旋钮、大灯旋钮、雨刮拨杆，转向灯拨杆阻尼均匀。

外型设计类似MPV 宝马2系 （ 查成交价 | 车型详解 ）Active Tourer，一个细分市场的产品，有很多第一，比如宝马第一款前驱车，第一款3缸1.5L涡轮增压的汽油动力车，第一款完全针对家用定位，看起来像MPV的车。综合这三个第一，太“不是宝马”了。在它到来之前，奔驰B级已经在这个舞台上表演了一场单人秀。未来谁才是真正的主角？我还不确定。

●将紧凑型车外观定位于MPV附近

宝马 2系Active Tourer 定位为紧凑型车，但由于车身较高，整体造型更接近MPV车型，这是宝马之前从未接触过的领域，所以当我们第一次看到2系 Active Tourer 时，会觉得与印象中的宝马车型有所不同。

从照片上看，感觉宝马2系Active Tourer车身尺寸比较大，但其实站在实车面前会觉得这不是一辆很大的车，和其他紧凑型车差不多。对比车身尺寸参数，会发现车身的宽度和高度都略大于奔驰B级。

发动机舱设计比较短，这似乎不是宝马的设计风格，因为宝马的一个主要特点，无论是轿车还是SUV车型，就是车头设计的比较长，所以光是看到2系Active Tourer就会觉得不舒服。

车身设计偏高，宝马2系Active Tourer的侧面视觉效果不动感，侧窗高度比较低，看起来侧窗面积比较大。前三角窗的设计以前在宝马车型上很难看到。从我们的体验来看，这个三角窗的作用非常明显，可以有效提升驾驶视觉。

车尾还是非常有宝马车型特点，尤其是尾灯造型，还是宝马家族设计。低配的218i车型采用单边单出尾排设计，看起来比较低调。

双五辐轮圈设计让我感觉视觉效果一般。试驾轮胎为固特异Royal Ride系列，规格为205/60 R16，轮胎配置趋于舒适实用。

内饰是宝马风格 细节大不同

内饰:宝马风格，但细节不同。

在内饰方面，2系Active Tourer无疑继承了宝马的家族式设计，但在试驾过程中，我们也发现了一些特别的地方，这些地方在之前的宝马产品中从未出现过或者很少出现。

首先，储藏室空在设计上有所不同。2系Active Tourer中控台和前排中央扶手与其他宝马车型不同，实用性明显提升。其次是视野，之前宝马所有产品的中控台都比较短，但这次2系Active Tourer就不一样了。中控台的深度很大，玻璃倾斜角度非常大，视线非常广，这是所有宝马车型都没有给过的。

还有一件有趣的事。现在宝马在销售车型上已经全部使用了电子档，2系Active Tourer也回归了传统的换挡模式。常规储物方面，这款车做的还不错，没什么好期待的。

关于配置:

试驾会提供的车型不是未来引入中国的配置级别。从配置上看，确定低调。该负责人表示，待售产品将提供选装件，主要包括一些高科技配置，如HUD抬头显示、ACC自适应巡航、主动刹车、后备箱简易开启等。

乘坐空间优秀

●乘坐空房间和舒适度

虽然车身尺寸不是很大，空房间设计的非常好，2系Active Tourer无论是乘坐空房间还是后备箱空房间的表现都非常出色。我们先来看看乘车空的房间。体验者身高173cm，坐在前排，头上一拳空，大天窗，一点抑郁的感觉都没有。

在保持前排座椅和靠背不动的前提下，后排乘客头上还有空四指、腿上还有三指空的余量。这个空的差距应该比同级别大多数车都要好。

前排座椅宽度较窄，驾驶时大腿前部基本没有侧向支撑。后排座垫长度有点短，乘客会觉得大腿支撑有点不足。这是减价商品。好在坐垫高度比较高，所以舒适度略有提升。

部门2 Active Tourer非常适合家用，所以我们找了一个儿童座椅，看看是否方便安装使用。进入的时候，我有点困难。后门的开启角度不要太大。最重要的是门的宽度不够。所以在安装儿童座椅的时候，我会觉得空很窄。

●后备箱空很好，前储物格充裕。

后备箱的尺寸不小。毕竟这类车的车主还是比较注重实用性的，那么后备箱空怎么能算是一个重要指标呢？我们详细测量了宝马2系主动旅行车的后备箱尺寸，与奔驰B 200的后备箱进行对比，发现2系主动旅行车略大，但差异不显著。

宝马2系Active Tourer后排座椅为4/2/4分体式，后备箱左右两侧壁各有一个按钮，电动控制，后排座椅靠背一个按钮就能放下，使用非常方便。这必须得到宝马2系主动旅行车的称赞。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

2系Active Tourer采用防爆轮胎，所以没有备胎。后备箱的隔板下有一个隐藏的隔间，可以放置大量物品。我们在这里藏了100多瓶矿泉水，太神奇了。

发动机低扭充沛 日常够用

宝马2系Active Tourer将提供两种动力系统供选择。一款是大家熟知的2.0L涡轮增压发动机，匹配的是来自爱信的8速自动手动变速箱。

另一款是我们试驾的那款，搭载的是1.5L涡轮增压直喷3缸发动机和爱信提供的6速自动手动变速箱。其动力系统与新一代MINI相同，采用单涡轮双涡管技术。那么这个三缸发动机的问题来了。

1.发动机震动如何？

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

视频主要分为两部分，第一部分是发动机本身的振动。从图中不难看出，放在发动机防尘盖上的半瓶矿泉水有明显的旋转，瓶内的水面有很大的反应。在视频的第二部分，同样一瓶矿泉水被放在方向盘上。怠速时，水瓶不振动，瓶内水面甚至平静。由此我们也可以确定，3缸发动机的振动确实很大，但工程师将其与驾驶舱完全隔离，方向盘和座椅没有振动，对行驶品质没有影响。

2.动机是什么？

这款3缸发动机在市区中低速行驶时会给人留下充满低扭矩的第一印象，尤其是在红绿灯起步时，同时起步的车通常可以在第一时间掉队。6挡自动手动变速箱值得称赞。其换挡品质可与ZF 8AT变速箱媲美。档位之间的换挡比较柔和，正常行驶中很难抓到换挡。一点也不突兀。虽然性情温和，但换挡从不犹豫。

有功功率调节，日常驾驶中无需将其开到高速。参数显示，1250rpm时可以输出最大扭矩，实际感受基本一致。如果你不是那种刻意追求暴躁动力的消费者，那么这款1.5T发动机真的足够了。

2系Active Tourer作为一款完全照顾家庭的车，也有驾驶模式的选择。调节按钮设计在中控台底部，分为舒适、运动、节能三种模式。向上移动控制旋钮选择运动模式。在这种模式下，汽车的神经更加紧绷，这主要体现了油门的快速反应。同时变速箱还降了一档，始终控制转速在较高的位置，保证高扭矩的输出，以应对任何时候的加速。

节能模式正好相反，就像给发动机注射麻醉剂，降低了神经敏感度。油门踏板会稍微延迟，但这种延迟不会让人感到焦虑。我身边有很多朋友，他们的车都配备了节能模式，但是基本都不用。总觉得限电太厉害了。我可以在2系主动Tourer上安全使用，比例刚刚好。

2系主动旅行车是继新款MINI之后，基于UKL平台的又一款前驱车型。采用电动助力转向，调节不过分追求运动。毕竟是家用的紧凑型车，准确的说应该是让人感到温暖。为了使整个家庭易于使用，当然包括女主人，所以它的转向不能提供任何敏锐的控制感，易于掌握，而减轻负担是它的目的。悬浮长波的过滤很好，缓冲很到位，不会让乘客抱怨，但是细碎路面上的高频颠簸大部分都会传到车内。

至于启停系统，如果你行驶的道路不顺畅，我们还是建议像以前一样关闭这个功能，因为这款三缸发动机虽然在怠速和运行时间下振动很小，但启动时振动明显，频繁往复会在一定程度上影响舒适性。

3.油耗低吗？

宝马2系Active Tourer 218i车型的油耗表现对于这款家用车型来说非常重要。我们来看看它的油耗表现。

测试共行驶103.7公里，路况包括时速约80公里的高速公路和时速约20公里的城市道路，测试完成后行车电脑显示平均时速为30.4公里，最终加油量为7.94升，计算得出宝马2系Active Tourer 218i的油耗约为7.7L/100公里。在电脑上，车辆的平均油耗为7.6L/100km，与我们的测试结果非常接近。

加速和刹车测试

●0-100公里/小时加速试验

由于测试时间很紧，而且测试是在夜间进行的，所以在测试过程中很难拍摄到启动和制动的动态画面。请理解。测试时气温在12℃左右，宝马2系Active Tourer的驱动轮在起步时明显打滑空。此时，有必要控制启动速度。一开始我们尝试在发动机升到2500转的时候启动，然后打滑空旋转严重，持续了将近一秒。但是，当转速降低到2000rpm左右时，就会好很多，驱动轮只会在短时间内轻微打滑。

对于宝马2系Active Tourer 3缸1.5T发动机，我们并没有很高的期待，但最终的成绩还算不错，从0到100 km/h的加速时间为9.29秒，略好于我们的预期。

●100-0公里/小时制动测试

刹车时天气寒冷，温度在12℃左右，轮胎抓地力不在最佳状态。不过宝马2系Active Tourer的制动效果还是挺不错的，我们已经连续测试了10多次了。测试结果非常稳定，制动距离在39米左右，波动不大。

最终测试结果显示，宝马2系主动旅行车的制动性能为39.14米，相对稳定。即使在测试结束时，也有38.92米的制动性能。

●噪声测试

根据我们的测试结果，宝马2系Active Tourer的噪音值并不高，测试的三个速度的噪音都低于我们的推荐值。中低速时发动机噪音和轮胎噪音占主导，高速时风噪和轮胎噪音明显，发动机噪音并不夸张。

如果说运动和舒适是坐标轴的两端，那么宝马大部分车型都在运动端，而宝马2系Active Tourer则明显略微偏向舒适端。外形与奔驰B级相似，车型定位也基本一致，所以宝马2系Active Tourer从诞生之日起就与奔驰B级纠缠不清，不再允许B级唱独角戏。下面就从我们的试驾体验来简单分析一下这两款车。

从我们的实际体验来看，宝马2系Active Tourer在骑行空房间和后备箱空房间都有一定的优势，尤其是后备箱的伸缩性和灵活性，优于奔驰B级。动力系统方面，奔驰B级是搭载7速双离合变速箱的四缸直喷1.6T和2.0T发动机，动力系统方面略胜宝马2系Active Tourer，2系Active Tourer的实际驾驶体验也不差。

总的来说，在空和配置方面，宝马2系Active Tourer都在奔驰B级之上。当然，这也取决于价格。毕竟 奔驰B级价格 不高，目前终端市场也没有小优惠。如果宝马2系Active Tourer的官方价格合理，相信会有不错的市场表现。

●全文摘要

总的来说，这是一款在各方面都有所突破的宝马，不同于我们之前熟知的宝马车型。在去试驾之前，我对定位于运动旅行车的宝马2系Active Tourer有很多疑惑，但更高的车身姿态似乎有点奇怪，感觉不像宝马。三缸发动机的性能和振动噪音控制能否达到豪华车水平也是一个问号。宝马也率先发力。还是宝马吗？

宝马2系Active Tourer 2014款 218i车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

实车高度比图中略低，车身比例设计得很好，整体造型没有宝马汽车那么动感流畅，但也不臃肿。三缸发动机没有任何优势，但从我们的试驾来看，劣势并不明显。车内感受到的噪音和振动与四缸发动机相差不大。车身隔音工作做得很好，NVH达到了更高的水平。前身的影响并不大，至少从我们短期的城市试驾来看，横向前身没有明显的劣势；空相比同级车型，宝马2系Active Tourer表现非常出色，而且非常灵活。 参数配置 @2019