德国旅行箱折叠电动车(德国旅行箱折叠电动车)
呵呵 楼下的都是开玩笑啦……大行和捷安特能算好折么……
如果肯花10000,又对重量有要求,那么AL、ORI、BikeFriday、Birdy、小布 等等,都是比较好的选择。
其中AL主打空气动力学以及竞速概念,车架随然也多为金属架但是都是特殊定制的桁架结构,用料很少,风阻很小,所以能在保证强度的同时,保证重量低、风阻小等优势。但是价格很高!
ORI虽然是全用材车架,但是其高端系列都是碳纤维材料,是目前单车材料中重量最低的了。名气虽然并不大,但是性价比很高!当然高端碳纤维系列依然比较昂贵。
美国BikeFriday、德国Birdy、英国小布,三者被称为3B。是折叠车最早,最豪华阵容。BikeFriday定位在旅行,轻度竞速。Birdy鸟车、小布定位城市通勤。鸟车的减震性能是成品折叠车中最为成熟的,小布有着非常明朗的英伦复古范。但是3B的车都并不轻盈,优势在于折叠模式和小巧。他们都是纵向折叠,不像大行等是车架折叠。好处在于纵向折叠不用拆开车架大梁,这样对车架的负担会小很多,所以用材就会省很多,重量自然就会小很多。车架折叠为了保证车架的强度,必须用较厚重的型材,再加上车架折叠扣的重量,分量自然就没法控制了……纵向折叠另一个好处就是折叠更加快速,折叠后更加规整!这也方便了收纳、携带和使用。
Birdy鸟车的折叠
英国小布的折叠
ORI AR18的折叠
大行的折叠。注意折叠的位置在车架上!
下面针对您的问题再着重说一下重量和价格。重量上讲8斤是不可能的!16寸车都不可能8斤,除非是那种迷你自行车……(那个是玩具啦)。
8公斤其实也比较极限,像ORI CR1 这种全碳20速 20寸的车 也要8.9公斤,价格却要25000RMB!那么8公斤的话恐怕在速别(套件)和其他配件上面还要改造才能够达到。像其他品牌的折叠车,车架本身都不是碳纤的话,很难控制在8公斤左右。当然,钛架也是很不错的选择,但是同样昂贵且产品稀少。
如果非要8公斤,那么买碳纤/钛 架的成品车再改造,价格会远远超过10000的预算。并且拆下来的配件销路也是个问题。另一个方案是:现在有很多成品车架在卖,或者有专门做定制车架的比如像国内的Anemos品牌 YR系列就是专门的车架,其他配件可以根据自己的要求来买,最后组装成想要的车型。举例来说,如果用Anemos YR 451的钢架,搭配碳纤维前叉,把组,座管,碳刀圈,以及相对低速别传动套件,重量你能够控制在8公斤左右,且成本绝对能控制在10000以内!
YR 451 钢架。不到600元,仅仅3000克不到!而且是纵向折叠!
上面是我实装的,实践经验中极限重量大概能控制在7.8KG。
品牌车成熟可靠;DIY更灵活实际,节省成本。至于怎样选择,就看您具体的需求了~
前国内外的折叠自行车方法并不多,就爱车常见的折叠自行车有三种形式的折叠方法:
第一:左右折叠自行车又称对折叠,在中国内外都是比较常见的折叠式。这种折叠方式也是发明最早的一种折叠方式,它是从自行车脚踏中央折叠,然后前轮和后轮并在一起。
第二种:剪刀折叠自行车又称x折叠,在国内是比较少见只有就爱车上面有这种折叠车,他主要是从自行车中间去折叠,然后折叠过后自行车前轮和后轮形成一条直线式。
第三种:内折叠自行车又称前后折叠,在国内这种这种折叠方式的自行车比较少见,一般用于折叠电动车的折叠方式,这种折叠主要是后轮向前折叠,前轮向后轮折叠,前后轮并碰到一起,两个轮子基本上能接触。
提起折叠单车相信大家都不陌生,它是自行车的进步,当我们坐公交或是地铁的时候可以把它折叠起来携带更方便。
设计师David Damshek设计的新式折叠单车打破传统的后轮驱动方式,它以前轮驱动为特色以保持更好的姿态。
骑车的时候,你体重重心在屁股骨盆而并非手腕和脚下。折叠以后,两个轮子套在一起形成两个环状,看起来只是一个单轮的自行车,比起现在的折叠自行车更加节省空间了。
KONE这款折叠单车收纳起来与一只旅行箱差不多,一旦展开,又是一辆正常单车大小。
该车之所以能够折叠后体积进一步缩小一倍,原因在于设计师将车架设计成圆毂形,收纳时变成车轮外缘,这种奇思妙想前所未有。大大解决了使用者停车难的问题。