本文作者:辛玮

宝马2系旅行车 二手(宝马2系旅行车 二手)

辛玮 03-27 634
宝马2系旅行车 二手(宝马2系旅行车 二手)摘要: [db:Intro]...

曾几何时“华晨宝马”这个铭牌对于豪车拥有者来说就是一种羞辱,可是当全新的宝马5系新能源产品都开始直接参与市场竞争,这样的尾标已经不太能够说明问题。

而在华晨国产的宝马阵容里,1系凭借特供身份竟然还走出了国门,销往了墨西哥等国家;而宝马X1则因为同级别最大尺寸规格,以空间征服了紧凑型豪华SUV市场的消费者;至于说宝马X3,其长期在市场中的号召力让其从引入国产开始,整体销售量就都是强势上行的。

可是华晨宝马也并不是一帆风顺,现在新一代宝马3系(G20)在国产之后遭遇滑铁卢,其与奔驰C级、奥迪A4L之间的差距正不断被拉大;后有新进口后国产的轿跑SUV宝马X2,在国产版本降幅不大的情况下,没有被国内宝马车迷们所认可接受。

然而,在这些并不算成功的华晨宝马里,它们好歹都好算是同级别细分市场的杰出青年,真正连存在感都刷不出来的国产型号始终只有一款,那就是在紧凑轿车市场里的宝马2系。

华晨宝马2系的入华难题

华晨宝马早在4年之前就引入了宝马2系,可是过于特殊的身份让其遭遇了困境。

首先,华晨宝马2系全部都以两厢车身份引入国产,在这个环境当中,奥迪A3的存在感是最强的,它不仅入门门槛低,而且实际销售量上也足以形成该细分豪华汽车市场的统治力,尽管那也不过是每月区区3千台而已。

其次,2系还有一个比奥迪A3?Sportback还特别的部分,那就是它并不是标准的两厢掀背车,而更倾向于两厢旅行车,虽然在车身结构里其并没有被标准为跨界车,但就连宝马官方的定名都是“宝马2系旅行车”,其实际身份显而易见,而这种身份感再度缩小了它的潜在市场份额,比起小众车,我们将之称为“迷你众”似乎更加合适。

毕竟就连宝马进口渠道之中的产品们能够月销破千的都有好几台,而宝马2系旅行车最近的销售量却已经跌倒了两位数。

说到底,宝马2系旅行车怎么就那么不受待见呢?还记得梅赛德斯-奔驰B级在换代前被称为“最丑奔驰”吗?没错,宝马2系旅行车就是它的竞争对手——“最丑宝马”。

两厢车跨界其实有许多典范,包括福特福克斯Active、丰田致炫X,乃至国产的比亚迪e2都是设计界不错的代表,可是宝马2系跨界车却连这名单里的任何一台都比不上。跨界到旅行车市场并不是最大问题,其问题在于引擎舱结构在向着福特全顺等商务MPV方向靠拢,这在很大程度上限制了宝马设计师在车头细节造型中的发挥,最终使得车辆第一眼看上去就显得不伦不类。

但这种跨界也有不错的优势项目,那就是它的空间能力,两厢车车身高度达到了1.6米,这本就不多见,而在放弃优雅的掀背车车身比例后,2系旅行车现在可以获得468L的行李厢基础容积,它比奥迪A3?Sportback、大众高尔夫多出了近100L。而且在完成扩张之后,这台跨界车能够装下最多1,510L的货物,这可是比一些入门SUV的数据还要诱人。

说到底,它终究还是一台宝马,还是一台入门豪车,用来拉货从来都不是它的天职,外观上的不伦不类最终掩盖掉了它的空间优势,最终沦为了“最鸡肋的国产宝马”。

前驱宝马多一马,2系Gran?Coupe

难道现在我们连一台一年都卖不掉几千台的宝马,都可以不顾事实去推荐一番了?不不不,我们从来都是有底线的,这里既不会推荐宝马2系旅行车,也不是要去再度贬低它(毕竟它的市场地位已经非常低了),而是要说到另外一台宝马2系——宝马2系Gran?Coupe(以下称2系GC),它比现在进口市场中的四台2019款宝马2系都更具吸引力。

“为什么?”同样是宝马2系,Gran?Coupe铭牌到底代表着什么?其实可以看到的是,在国内市场中的四台进口宝马2系,都是双门四座车型,它被国内汽车平台标准为了双门硬顶跑车,而现在的宝马2系Gran?Coupe则是四门轿跑车型号。

一些海外媒体将这全新的2系GC形容为现款2系双门轿跑车的改装版,但实际上这台新车可没有那么简单,它已经进入到了宝马1系欧规车型相同的前驱平台上生产,但轿跑车与运动条件的特性又让它保留了后驱平台上的操控能力,而这就是2系GC诞生的意义。

宝马3系得好好向小弟学学了

我们首先会被2系GC的外观所吸引,它装上了宝马3系在换代过程中没能获得的大尺寸双肾,全黑色的喷涂方式与新的密集中网结构,让我们几乎分不清双肾之间的隔断区别,它几乎从横向面侵占了车灯之间的所有面积,加上M?Performance运动套件为之带来的大尺寸辅助气孔与导流孔,其在实际进气效果与空气动力学改善方面,会比定位高于自己的宝马3系三厢轿车出色得多。

可惜的是,车头并未能换上更前卫的天使眼,这种新大灯仅仅是微调而已。比起头灯,?尾灯与车尾的变化让人难以忘怀,它几乎就是从宝马8系那里找来了尾灯组并重新调整,我们甚至可以说,2系GC的尾灯造型配合双翼式小鸭尾与纵置制动散热孔,其运动方向的视觉冲击力与运动质感也是优于新一代3系的。

一台轿跑车的设计吸引力当然不止于头尾,侧裙的包围覆盖会让GC四门轿跑在前进过程中更贴近于路面,动态控制力便会由此增强,至于那诱人的无边框车窗设计,则是在强调轿跑车的视觉冲击力;与此同时,我们还会在M235i型号中,找到同样隶属于M?Performance的双五幅式运动轮毂、M?Sport运动制动卡钳等等。哦对了,连同尾端的尾翼和侧身侧裙,它们可都是碳纤维材料打造而成的。

性能都在有哪些支持?

从性能表现方面入手的话,引擎盖之下的2.0T四缸发动机当然是最强大的,M235i型号定位低于旧款宝马M240i车型,但310Ps/450Nm的动力参数仍旧令人着迷,而且M235i还是与xDrive四驱系统相匹配的,加上来自采埃孚的8AT,最终其能够在4.7秒内达成0-97km/h加速。

另外,悬架的硬度也比旧款双门型号有所加强,虽然前驱平台会让车辆丧失一些转向推力,可更轻量化的新材料却在让四门轿跑变得更积极,并在滤震表现上比现有国产版和进口版出色。

评在最后:

没错,这并不是一台完全集成了宝马运动基因的产品,可是M235i铭牌之下所带来的大量性能与动态操控硬件,还是保证了新车的技驾驶乐趣,在嫌宝马2系跨界车太低端,真正的宝马M又买不起的情况下,宝马2系Gran?Coupe或许真的是一个行之有效的解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

对于宝马2系保养费用平均一年要多少?

旅行车在国内是一个挺有趣的存在,说起它的时候,大家都竖起大拇指:好用、有范儿,但是真正买的人,却寥寥无几。以至于近些年的合资品牌当中,旅行版车型越来越少。所谓宝马2系旅行车、高尔夫嘉旅、本田杰德,某程度上都只能称为“休旅车”,与传统意义上的旅行车大相径庭。

(本田杰德)

但13年前,在大家眼里只是一辆普通家用车的别克凯越,却曾经推出过一款正儿八经的旅行版车型——凯越旅行版。事实上它源自于韩国大宇(Daewoo)的Nubira?Station?Wagon,得益于通用的全球化战略,其以凯越旅行车的身份引进国内市场。某程度上来看,说凯越旅行版是“韩系车”,也没有毛病。

(Daewoo?2004?Nubira?Station?Wagon?CDX)

而这,正是我人生中的第一辆车。上个月我决定要将旧车换成新飞度之后,已经将手上的07款凯越旅行车卖给了我一位朋友,我的第一辆车正式离我而去。尽管这辆车说不上是十分优秀的产品,但陪伴我的四年期间为我留下了不少美好回忆,所以今天想通过这篇文章来纪念一下她,也纪念一下我的青葱岁月。

买车源自一个意外

你一定想不到,摇号中标,对于某些人来说也是烦恼。2016年刚刚大学毕业的我,听说广州的小客车指标摇号很难,有些甚至摇号五六年都没法获得一个粤A指标。于是刚刚拿到驾照的我,便匆匆填写了资料,申请摇号,想着提前累积一下人品。殊不知摇号的第一个月,就收到短信告知:中签了。

与大多数人中签之后的喜悦不同,我中签之后,更多的是“惊愕”。

“怎么办?一年之内就要买车了,刚毕业工资不高,挣得钱刚好够生活,哪里来的钱买车?”

手上没钱,又不想浪费掉这个粤A的指标,毕竟谁也不知道,下一次人品爆发中签是多少年之后了。思前想后,我最终还是把这个事情告诉了母亲。

有句话说得好,能用钱解决的问题就不是问题,家人还是经不起我的软磨硬泡。于是我拿着家里给我的3万元,开始物色一辆用来“套指标”二手车。考虑过很多车型,第二代飞度、雨燕、捷达、桑塔纳,统统都考虑过,但是二代飞度当时开价3万元以下的,行驶里程普遍到15万公里,而且没见着车况特别好的。至于雨燕、捷达、桑塔纳,当时在3万元以下,也很难找到车况好的二手车。

所以在机缘巧合之下,朋友推荐我一位二手车商,他手上有一辆凯越旅行车,开价2.8万。一看内饰规整、发动机变速箱运转还挺灵光,行驶里程也只有9.6万公里,重点是,这车还是手动挡,可比4AT的凯越省油靠谱多了。心想着原本想买台车来套指标,没想到还能买到一辆颇有逼格的旅行车,也算是意外收获。于是欣然决定拿下,还跟车商砍了价,结果是2.7万元包过户。

草率整备,便开始有车生活

拿到车之后,我并没有做非常细致的整备,一来是当时不太懂,二来也确实预算不多,难以做深度的整备。换了一桶嘉实多磁护5W-30润滑油、换了四条锦湖的轮胎(15寸小脚,不到200元一条)。然后就开始我的用车生活。

提车的第一天,我就带着媳妇去了逛花卉市场,这是我第一次开自己的车上路,我很清晰记得,这一路上死火两次,中途跟着导航还走错路,白白多走了将近10公里。但依然很开心,因为这是第一次体验属于自己的车,正如“Nubira”在韩文里的意思就是“to?go?everywhere”,这就是有车一族的欢乐。

买车之后,每个周末都变得精彩起来。驱车500公里到汕头吃一顿地道的牛肉火锅,狂奔4小时到深圳的海边钓小鱿鱼,又或者近一点,离广州市区不到100公里的南昆山,白天跑山路晚上泡温泉。即便工作压力不小,但是每次到周末都可以开车远离都市,感受与世无争的周末度假,人生一大乐也。

(摄于南昆山)

但真正让凯旅发挥其旅行车优点的,是那一次搬家。当时的房子租约期满之,我和媳妇(当时还是女朋友)打算搬到一个环境稍微好一点的房子。当时两个小年轻行李不多,衣服、简单的日用品、几张桌子椅子、电脑,但是常规的轿车想一次过装下还是很吃力的,所以刚开始的时候有想过叫一台货拉拉来帮忙,但最终我灵机一动,把凯旅的后排放倒,愣是把俩人的行李统统塞了进去。这是第一次真切地感受到旅行车的优势。

自打那次之后,每每家里人想去宜家扫货、或者春节想买些年花啥的,凯旅就会派上用场了。一辆正儿八经的旅行车,却在我手上被用成了皮卡的模样,也算是物超所值了。

手动变速箱,也讲究匹配

但实用归实用,回归到一辆车的本身,凯旅在机械上还是有些小问题,不然也不会比同年份的日系、德系紧凑型车便宜那么多。

底盘是老化得最明显的一个部件,实际上新车刚到我手的时候,底盘已经展露出疲态,显示出松散的感觉。当时也曾经检查过,避震确是有渗油的现象,但不算严重。底盘松散的主要原因是底盘的衬套等橡胶件开始老化。当时身边的也有朋友劝我,避震、下摆臂、连杆都该换了,然而我也没有多理,还是继续开着。

但如果说底盘是老化之后才出现的问题,那么变速箱的匹配就是硬伤了。1、2、3挡之间的齿比设定还是不够合理,换挡的时候需要很小心翼翼地做好油离配合,车子才会走得顺,否则就会像匹配做得很差的双离合变速箱一样,非常顿挫。

除了变速箱以外,噪声也是凯旅一个不大不小的毛病,曾听说当年的凯越在NVH上算是做得很不错的车型。但不知道是凯旅的密封胶老化严重,还是本身隔音材料就用得不多,发动机噪音和风噪都挺大。又由于变速箱的设定问题,时速120的时候,引擎转速就已经高于4000rpm,所以走高速的时候,车内的人基本是不会聊天的,因为真的太吵了。

还好,除了以上的一些问题以外,凯旅在我手上的四年时间内,引擎和变速箱都没有大修过。但这四年期间,凯旅也陆陆续续出现过一些问题,甚至有一次直接把我抛在路上……

曾经将我抛在路上,所幸只有一次

前面提过,这辆二手凯旅到我手上的时候整备得较为草率,而这个草率的整备,直接为日后埋下了祸根。

凯旅的第一次进厂,是因为刹车出现问题。开始感觉到前刹车出现异响的时候,我以为是正常现象,我若无其事地继续开了两三天。直到后来感觉到车子的刹车力明显衰退的时候,我才察觉确实出了问题。去维修店检查之后,发现原本是没多大点事,只是前刹车的刹车片磨光了,但问题是我在刹车片磨光了以后没有及时更换,把刹车碟也给磨坏了,这下倒好,连刹车碟都得更换,成本翻倍地增长。

自从这件事情以后,我每次保养时,都会叮嘱技师一定要帮我检查一下刹车片。

但相比刹车碟的问题,更加揪心的,其实是轮胎。前面说过我当时换了四条价格很便宜的锦湖,没想到的是,换了轮胎不到两个月,快速路上的一个坎就把我的右前轮给磕破了。我不得不顶着大热天把备胎给换好了,才能继续跑。而当我换好备胎的时候,原本一身干干净净的衣服,已经脏得不能见人了,相当狼狈。

所以这个事情也让我明白了,汽车的配件,不要总想着挑便宜的买,你在买配件时省的钱,很可能会在别的地方让你花回来。

前面两次倒还好,车子都不至于完全不能动,真正让我感到难受的,是换挡机构和正时皮带的问题。细心留意会发现凯越手动挡的倒挡挂入方式是比较特殊的,需要用两只手指把倒挡开关提上来,然后再挂挡。而这一个倒挡的开关其实是比较脆弱的,如果平时换挡的时候动作太猛,容易把换挡机构给弄坏。

我就试过把这玩意儿整坏了,坏了之后会出现什么情况?原本五个挡位,就只剩下三挡和四挡能用,一、二、五挡都挂不进去。换挡机构的问题是在路上突然发生的,所以我当时必须用“三挡起步”的方式,走了将近20公里,到修理厂里面把换挡机构给换了。每每回想起那段“三挡起步”但是全程没有死火的经历,我都会哭笑不得。

当然,最苦逼的事情是后来正时皮带断了。这也是在我卖车前一个月才发生的事情,从地下停车场出来,我猛给了一脚油,出来路上走了不到2公里,车子就开始前后晃动,抽搐起来。我发现不对劲,赶紧利用剩余的动力把车子停到旁边。再重新打火,已经打不着了。

叫了拖车,把凯旅拖到了维修店一检查,好家伙,正时皮带断了,花了我一千多块的维修费。又是一个典型的疏于检查和疏于保养惹的祸。

几次的经历让我明白到,无论是什么车,定期的保养和检查一定是不能少的,一定要到专业的维修厂或者4S店做保养,因为这些地方在保养的时候也会给你的车子做较为详细的检查。能够避免在路上的各种各样尴尬情况,切记切记。

关于买二手车,我有两条建议

既然我是曾经的二手车车主,那么我买二手车的经验,还是可以给大家分享一下的。

尽量找熟人买车

我的凯旅当时就是从朋友介绍的车商手里买回来的,虽然说不上是精品车况,但起码不是泡水车和事故车,就已经值了。但如果你是新手的话,买二手车的时候就得小心了,这一行还是偶尔会有一些害群之马。所以买二手车最好找自己认识的车商或者朋友,车子的里程和年限也不是最重要的,最重要的还是要看车况。

落地之后必须要整备的有这些

二手车落地之后,油液的更换自然是少不了的,但另外还要根据车子的里程考虑是否要更换避震和底盘衬套件。而且刹车碟刹车片,还有刹车油管、正时皮带、轮胎那都是必须要检查的东西,一旦到了需要更换的时候,必须果断更换,千万别拖,否则会付出更大的成本。

结语

即便凯旅不完美,但毕竟是我人生的第一辆车,是她让我感受到了作为有车一族的幸福。某程度上,对于她我是怀着感恩之情的。但除了感恩之外,我还略带一点愧疚,因为凯旅在我手上的时候,还没有主动地为她做过什么提升,更多的是等到车子真的出问题,才会把她开到维修厂车处理。

当然了,凯旅陪伴我的四年时间里,我更多的是开心。首先她是一辆旅行车,为我的用车场景、生活方式都提供了更多可能性。其次凯旅是一辆手动挡轿车,人生的第一辆车能开手动挡来练手,是非常有意思的事情,让我得以在凯旅身上练就了一身成熟的手动挡驾驶技巧。

尽管在发稿时,凯旅已经不在我手上,成为了别人的座驾。但她依然活在我心里,会一直成为我脑海里十分重要的一部分回忆。毕竟对于我来说,最珍贵的不是这款车有多么好,而是她承载了太多过去的美好时光。希望这辆车也能为她的新车主,带来同样的幸福。

这篇文章是写给你的,我亲爱的好兄弟——凯旅。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

1.5T的2系旅行车,如果以3年六万公里来计算,算下来大概要一万三千多的保养费用,一年的保养费用在4500元左右,不过这个价格也不是很绝对,据我所知,如果自己出来保养还是能比在4S便宜,而且能用到的机油稍好一点, 用的是德国技术的GT机油,算下来一年费用一千多块钱,我跑的不算多,一年12000公里多一点,刚好保养一次。

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